原創(chuàng)報道

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　　【編者按】今年是中華人民共和國成立70周年。70年，或許在漫漫歷史長河里只是彈指一瞬，但神州大地發(fā)生了翻天覆地的變化，城鄉(xiāng)面貌煥然一新，人民生活日益美好。為此，南海網(wǎng)推出新中國成立70周年特別策劃——開設(shè)“70年·70張照片·70個故事”專欄，廣泛征集70張老照片、70個動人故事，通過光影世界的“時光機”，回首70年間神州大地的滄桑巨變，講述普通百姓的家國情故事。

　　2019年3月18日，天晴，經(jīng)過四年奮戰(zhàn)，海文大橋終于通車了！人們歡欣鼓舞，世代夢想成真。四年來，我在海南省交建局、中咨集團海南海文大橋項目指揮部及施工單位的大力支持下，有幸近距離地見證了大橋建設(shè)的整個過程，記錄下許多建橋人平平常常又感人淚下的故事。恰逢中秋佳節(jié)，我想說給大家聽聽……

　　2015年3月，海文大橋建設(shè)前，文昌鋪前與?？诒备鄹艉Ｏ嗤?張光煌攝

　　中咨集團海文大橋項目管理指揮部總指揮長吳敬武、副總指揮長張漢生，中交第二航務(wù)工程局海文大橋項目部書記李紅星常年奮戰(zhàn)在大橋建設(shè)工地一線，每個重要節(jié)點，在工地上肯定能見到他們聯(lián)合辦公的身影。

　　2019年農(nóng)歷正月十四，春節(jié)前兩天才回家探親的他們，一大早就來到海文大橋橋頭，指揮第一天的復(fù)工作業(yè)。幾年來，指揮長吳敬武臉上總是充滿嚴謹、嚴肅的表情，唯一例外的是大橋合龍的時刻，他露出了難得一見的笑容。

　　海文大橋建設(shè)“前線聯(lián)合指揮部”。中咨集團海南海文大橋項目指揮長吳敬武(右)，副指揮長張漢生(左)，二航局海文大橋項目經(jīng)理部書記李紅星(中)今年正月十四在大橋建設(shè)施工現(xiàn)場辦公。張光煌攝

　　正是有了這樣一批懂技術(shù)、善管理、要求嚴、責任強的領(lǐng)導(dǎo)團隊，有一個特別團結(jié)，特別能戰(zhàn)斗的“聯(lián)合前線指揮部”，海文大橋建設(shè)才有了強大的組織保證。

　　測量工作是“保證工程質(zhì)量，指導(dǎo)施工”的重要前提，二航局海文大橋工程項目經(jīng)理部測量室主任征自成，是第一批到施工現(xiàn)場的測量人。

　　建橋初期，為了準確掌握潮汐變化對施工的影響，確保萬無一失，他堅持每天親自測量。測量點在遠離工地與宿舍的鋪前碼頭，步行去測量一次要20分鐘。早晨6：30至晚上10點，不管白天黑夜，不論刮風下雨，他每天步行約兩萬步，堅持每小時一測，一天測量15次，整整堅持兩個多月，直到取得可靠的潮汐變化的準確數(shù)據(jù)。

　　2017年國慶節(jié)期間，測量員在海文大橋建設(shè)工地測量。 張光煌攝

　　二航局海文大橋項目工程部由7名年輕人組成，平均年齡28歲，他們是海文大橋工程建設(shè)的技術(shù)棟梁。

　　2016年12月，兩個主橋承臺澆筑作業(yè)正在進行，要分4次澆筑，每次連續(xù)澆筑61小時，共澆筑混凝土16000立方米，工程部分兩組晝夜跟班作業(yè)。

　　那年鋪前港的寒冬夜晚，比往年都要黑都要冷。澆筑作業(yè)時，陣陣寒風刮來，就像刀割，但再冷也不能退卻。只見施工現(xiàn)場的四位技術(shù)人員，不約而同地將準備用于蓋護承臺的臟棉被披在身上，堅持戰(zhàn)斗。紅日冉冉升起時，澆筑順利完成，大家高高舉起棉被歡呼，那一刻我至今難忘。

　　姚杰，1994年出生的湖北潛江青年，隨大橋的施工而成長，25歲的他是二航局海文大橋項目經(jīng)理部最年輕的中層干部，挑起了大橋建設(shè)的重擔。

　　建橋人隨著海文大橋的成長而成長，25歲的姚杰已經(jīng)成為二航局海文大橋項目工程部副部長。 張光煌攝

　　李娜，一位美麗的湖北荊州姑娘，被工人戲稱為“海文大橋建設(shè)工地的一枝花”。2016年畢業(yè)于武漢大學(xué)的她，同年7月來到二航局海文大橋項目工程部當技術(shù)員，是工程部唯一的女性?，F(xiàn)場工作又苦又累，但她偏偏愛上這一行。路基工程程序復(fù)雜，每一層碎石的厚度和壓實度都要嚴格控制，每天她都頂著火辣太陽在工地上檢查或在實驗室一遍遍地進行實驗，直到符合要求。

　　一座雄偉壯觀的跨海大橋，四年建成通車，打破多項中國之最，被人們稱為“奇跡”。創(chuàng)造這“奇跡”離不開施工的機械化，這也是我最深刻的印象之一。

　　1968年我參加過文昌竹崀公路橋的建設(shè)，這座長不足30米的小橋，當時施工現(xiàn)場人山人海，手抬肩挑，好不熱鬧！但我走進海文大橋工地時，卻沒見到當年熙熙攘攘的景象，更多的是機械在忙碌。

　　海文大橋的主橋由41塊鋼箱梁構(gòu)成，最大的一塊長12米，寬37.3米，高3.3米，重246噸。最小的一塊長5.8米，寬37.3米，高3.3米，重140噸。為了保持吊裝時主塔持力的平衡，主塔兩側(cè)的鋼箱梁必須同步吊裝。

　　吊裝時，我親眼看見兩塊各重246噸的鋼箱梁，被兩臺橋面吊機輕輕一抓就起來！但你可知道，這里滲透著多少技術(shù)人員與工人的心血，鋼箱梁吊裝一次順利時要一天一夜，有時要兩天兩夜才能完成。

　　2018年8月17日主橋在吊裝鋼箱梁，兩個各重246噸的鋼箱梁，被吊機輕輕一抓就起來了。 張光煌攝

　　一頂安全帽，一件反光衣，我珍藏至今。它們見證了建橋人對我的關(guān)愛，更見證了建橋零事故的由來。

　　2018年11月3日大橋合龍那一天，省交建局張璐與二航局海文大橋項目經(jīng)理部領(lǐng)導(dǎo)商量，為了保證我在工地拍照安全，將一頂安全帽送給我。自那以后，我每次進入建橋工地拍照總是戴著它。

　　2019年3月28日上午，大橋剛通車不久，我正在路邊拍攝，一輛轎車停在我身邊，中咨集團海文大橋項目副指揮長張漢生從車上下來，關(guān)切地對我說：“老張，現(xiàn)在通車了，車來車往，拍照更要注意安全。”接著他打開車后廂，取出一件全新的反光衣給我穿上，“穿上顯眼一點，安全”。

　　洪焱松同志是個老安全員，大家對他的評價是“嚴與實”，工地上的安全帽、安全帶、吊籃等，他總要親自檢查才放心。2018年中秋夜，我想拍攝月亮與大橋主塔相映的相片，為了確保安全，已下班在宿舍休息的他，又專程趕來陪我進入工地拍攝。安全員王世海，四海為家，2017年、2019年大年初一都堅守在工地上。2016年5月的一個深夜，工地搭棧橋時突然下起大雨，打起響雷，老王立即奔向棧橋工地，指揮吊車司機放下吊臂，避免吊車被大風推下?；蛟饫讚簟?/p>

　　偌大的一個跨海大橋工程，能實現(xiàn)零事故談何容易，這正是他們從上到下一點一滴狠抓安全工作落實的結(jié)果。

　　2019年新年，二航局海文大橋項目經(jīng)理部書記李紅星(左)與安全員洪焱松(中)在大橋施工現(xiàn)場研究安全工作。 張光煌攝

　　最近兩年的新年，我都在橋上拍照，目睹了工人們橋上午餐的情形。當后勤車送飯上橋時，大家都很高興，勞累了大半天早已餓了，個個都吃得很香?？粗L中就地坐著、站著吃盒飯的身影，我眼睛濕潤了，是啊，從大的方面講，他們是為國家為人民揮汗如雨，但就個人而言，何嘗不是為了撐起一個小家？一個個普普通通的工人，遠離家鄉(xiāng)，外出打工，背負全家的重托與希望，也許這就是平凡之中的偉大吧。

　　2019年元旦，工人在大橋工地上的新年第一頓午餐 。 張光煌攝

　　我們都有溫馨的家，下班后可盡享天倫之樂，但建橋人卻沒有那么“美”了。他們長年累月工作在外地，沒橋時來建橋，建好后收拾行囊又出發(fā)，有人一年與家人團聚的時間不足半個月，他們深感欠父母、妻兒的太多了。

　　有位建橋人，愛人在湖北宜昌，父母在寧夏銀川。2019年2月1日他去武漢總公司開會，晚上趕回宜昌，2日帶著愛人與兩個孩子飛往銀川，10日返回宜昌，11日回海文大橋工地，十天的休假時間，在天上飛來飛去，路費五千元多，路上約占了休假時間的一半。

　　2017年中秋節(jié)，大橋工地依舊熱火朝天。休息時，一位壯實高大的電焊師傅向家鄉(xiāng)方向的天空遙望著，眼光里流露出濃濃的思鄉(xiāng)之情，這一幕我至今難忘。中秋佳節(jié)又至，我也祝愿當年海文大橋的各位建設(shè)者們，闔家團圓，和和美美。

　　2017年中秋節(jié)，一位壯實高大的工人師傅在工作之余遙望家鄉(xiāng)的天空，流露出濃濃的思鄉(xiāng)之情 。張光煌攝

　　海文大橋經(jīng)過四年建設(shè)通車，期間不知有多少人為其甘心奉獻。 張光煌攝

　　講述人：張光煌(網(wǎng)友“夢橋真”)

　　講述時間：2019年9月13日