海南社會

奮進強國路 闊步新征程

編者按

什么人，一輩子只專注做一件事？什么事，值得幾代人為之奉獻一生？

今年是新中國成立75周年。75年來，在中國共產(chǎn)黨的堅強領(lǐng)導(dǎo)下，海南人民砥礪前行、揚帆奮進，推動海南實現(xiàn)從邊陲島嶼到中國特色自由貿(mào)易港的歷史性跨越。追夢路上，為之拼搏的每一個人、接力奮斗的每一件事，都值得被尊敬和銘記。海南日報今起推出“見證瓊島巨變 祝福偉大祖國︳三代人 一件事”系列報道，從個體切入，呈現(xiàn)時代發(fā)展的滄桑巨變，展現(xiàn)全省上下萬眾一心加快建設(shè)海南自由貿(mào)易港的生動實踐。

■ 海南日報全媒體記者 習霽鴻

泛黃的紙頁上，手寫的“航海日志”筆力遒勁，詳細地記錄著廣東至海南的航線，以及沿途的各類標注……9月17日14時，?？谛潞８?，站在“雙泰26號”客滾船的甲板上，33歲的船長黃萬里翻閱著祖父黃妃珠留下的這本小冊子，若有所思。

日前，?？谛潞L裝碼頭客運綜合樞紐站，瓊州海峽（海南）輪渡有限責任公司“雙泰二十六號”客滾船船長黃萬里進行開航準備工作。海南日報全媒體記者 張茂 攝

半小時后，“雙泰26號”裝載完畢。黃萬里回到駕駛室，指揮解纜啟程。隨著汽笛聲響起，現(xiàn)代化的客滾船輕柔地推開波濤，行進得平穩(wěn)而堅定。游客在甲板上爭相拍照，海風中傳出一陣陣爽朗的笑聲。

眼前這片溫柔的瓊州海峽，近百年前黃萬里的祖輩在面對時，卻是另一番猙獰模樣：險象環(huán)生、離群索居、風餐露宿。同為船長的曾祖父黃如安曾告誡后人：“人生有三苦，撐船、打鐵、賣豆腐。千萬別干航海這一行。”

黃如安開的是運送生活物資的帆船，船身是木頭做的，帆是草席編的，指南針是唯一指引方向的工具。彼時，艱苦的條件和變幻莫測的天氣，令廣州與?？谥g的航程格外漫長，有時候單程就要跑一兩個月。

“碰到惡劣天氣又離岸較遠的話，大伙只能聽天由命、生死難料。”黃萬里回憶長輩曾講過的故事，眼睛紅了一圈，“但總要討生活，沒辦法。”

“聽天由命、生死難料。”同樣在海上討生活的黃妃珠，對這句話有著刻骨銘心的體會。早年間，他的船曾翻過一次，幾個同事都命喪大海，自己也經(jīng)歷了九死一生的磨難。所以，每當后輩想要隨船出海時，黃妃珠總是心有余悸且言辭激烈地拒絕。

時間像海浪似的翻卷著前進，20世紀50年代，木板帆船逐漸換成了無動力制動的駁船，后來，駁船又改為機動的鋼鐵制客輪。反復(fù)親身體驗了客輪的安全性，黃妃珠漸漸發(fā)現(xiàn)，瓊州海峽這一橫在海南島和雷州半島之間的天塹，也在悄然發(fā)生著變化。

到20世紀90年代，小小的黃萬里曾鬧著要隨祖父出海。這一次，黃妃珠非但沒有拒絕，反而興致勃勃地把孫子帶到駕駛室，觀看船長開船。

黃萬里還記得那艘客輪叫“海鷗3號”，一船能運送1200多名旅客。“那會剛剛建省不久，正是‘闖海’熱潮興起時，發(fā)往海南的每班船基本是滿客狀態(tài)。”他回憶說，旅客們的主要訴求，也不再是早年間的“保安全”，而是想著“過海什么時候才能更方便些、更快些、更舒適些”。

2013年，在同是船員的父親支持下，黃萬里正式加入廣東雙泰運輸集團有限責任公司。幼時在駕駛室里種下的航海夢終于結(jié)了果。如今，他在瓊州海峽（海南）輪渡運輸有限責任公司（以下簡稱輪渡公司）就職，成為“雙泰26號”客滾船的船長。

“和祖輩們相比，現(xiàn)在的船更安全、更高級，航海技術(shù)也發(fā)生了翻天覆地的變化。”黃萬里說，現(xiàn)在船只有了動力系統(tǒng)，還配備了不受天氣影響的雷達、隨時通訊的衛(wèi)星電話，還有了準確的天氣預(yù)報信息，“跑船可以被開除出‘人生三苦’名單了。”

旅客們曾經(jīng)的訴求，也有了具象化的回應(yīng)——

“雙泰26號”后方，全國最大的港口客滾綜合樞紐——新海滾裝碼頭客運綜合樞紐站狀如一只展翅鯤鵬，氣勢恢宏。這座樞紐站通過旅客能力為3500萬人次/年，通過車輛能力為560萬輛次/年，于2023年底投入試運營。

每一天，透過這座樞紐站的玻璃，黃萬里能清楚地看到，二樓出發(fā)廳的登船口前，旅客們刷臉驗票，十分高效。一樓架空層里，排隊車輛交替、有序登船。在這里，旅客出島查驗區(qū)通過時間為12秒/人，客車出島查驗區(qū)通過時間為50秒/輛。

變化還不止于此——

海南自貿(mào)港建設(shè)以來，作為進出海南島的“黃金水道”，瓊州海峽航運加快優(yōu)化。《海南省“十四五”綜合交通運輸規(guī)劃》明確提出，要暢通瓊州海峽對外大通道，加快提升瓊州海峽過海運輸能力，實現(xiàn)瓊州海峽港航一體化。

2022年，輪渡公司成立，兩岸船舶統(tǒng)一調(diào)度、統(tǒng)一管理，大幅提升了船舶利用率、準點率和泊位周轉(zhuǎn)效率。每天雙向計劃班次達140個，游客密集時還會再增加。如今，全省90%以上的生產(chǎn)生活物資、30%的乘客及所有車輛都由客滾運輸進出海南島。

硬件的提升、制度的優(yōu)化也讓旅客的乘船體驗明顯升級。

黃萬里注意到，隨著瓊州海峽港航一體化不斷推進，具備全國一流設(shè)施水平的新海港和徐聞港兩大客運樞紐投用，24海里的“Z”字形航線縮短為12海里的“I”字形航線，航程時間縮短至1小時。旅客們更是可以一站式完成候船、登離船、口岸查驗、購物和交通“零換乘”等多個環(huán)節(jié)，乘船環(huán)境也愈發(fā)舒適。

“旅客們抱怨少了，贊嘆多了；睡覺少了，拍照多了。”黃萬里總結(jié)。

不多時，船在徐聞港靠岸。“交通動脈通了，廣東和海南的交流合作也就多了。”黃萬里說。

17時許，新的班次裝船完畢。“船頭船尾解纜，絞錨！”黃萬里一聲令下，“雙泰26號”朝著南方，徐徐啟程。

（本報海口9月17日訊）

原標題：四代人見證瓊州海峽百年交通變遷——穿風破浪的擺渡人